Автомобиль, стр. 41
называется поздними историками поводом, по которому он должен повиниться перед
свободным обществом.
Большевики любили поезда, и в конце сентября 1918 года отправили из
голодающей России в Германию «золотой поезд», в котором было 320 миллионов золотых
рублей. Через несколько дней после этого Германия проиграла Первую мировую войну и
в Европе установилось свободное общество.
Свободное общество в США ввело в этом же 1918 году трехцветные светофоры. В
правилах дорожного движения трехцветные светофоры являются одной из самых
проработанных тем. Остальные темы правил дорожного движения проработаны условно
эффективно, поскольку обращены к вариантам поведения, с количеством более трех.
После своего образования европейское свободное общество стало устанавливать
правила поведения для европейских государств, но, поскольку количество государств
превышало магическую цифру 3, эти правила сработали безусловно не эффективно, что
привело к началу Второй мировой войны. Вторая мировая война является наиболее
эффективным результатом усилий свободного общества по организации
послемонархического устройства континента, хотя основную тяжесть второй мировой
войны вынесли на себе именно два монарха – русский царь Иосиф Сталин и германский
король Адольф Гитлер.
У германского короля Адольфа Гитлера была непобедимая армия и
профессиональный генералитет, а у русского царя Иосифа Сталина был бездарный
генералитет и непобедимый народ. Русский царь Иосиф Сталин был вторым человеком в
истории, который понимал, что русские народы непобедимы. Первым человеком, который
это понимал, был немецкий канцлер Бисмарк (см. выше), который предупреждал всех о
бесполезности попыток завоевать Россию. Немецкий канцлер Бисмарк понял это, когда
завершил цель своей жизни и создал Германское государство, которому не желал зла.
Русский царь Иосиф Сталин понял это, когда через два года войны русский народ
сам переломил ее ход на батальонном уровне вопреки советскому генералитету, который
только и умел, что производить неисчислимые потери в подчиненных себе армиях.
52
Виновные в этом не только не найдены и не привлечены к суду, но даже и не
квалифицируются до сих пор поздними историками в этом качестве.
Русский царь Иосиф Сталин первым в истории России сделал то, что преступно не
сделала русская монархия – он дал образование русскому народу и впустил его низы в
науку и технику. Европа впервые узнала новый для себя русский народ, поднявшийся по
статусу назначения в глазах своего монарха выше тяглового скота, и, поэтому, спасенная
этим народом Европа, сегодня делает всё, чтобы правила дорожного движения по
европейским переулкам имели преимущества и приоритеты только для нее.
Основной смысл новых правил дорожного движения в Европе – это развалить
единое русское государство на несколько недорусских или мелкорусских государств так, как это сделано с Германией, которой европейская политика веками не позволяла и так и
не позволила объединить весь немецкий народ в единый союз.
Европа живет в мечте о новом реванше к старым геополитическим
обстоятельствам, когда русский народ был общеевропейским быдлом, не знающим
грамоты и лишенным уважения со стороны своих верхов. В маниакальной надежде
глубоко запрятанного за сытыми фасадами комплекса исторической неполноценности, Европа не хочет видеть новых обстоятельств, и сама себя медитативно убеждает, что
русский народ остается нищим и диким, не имеющим права на собственный исторический
путь.
Единственно приемлемым историческим путем для России в Европе
предполагается превращение ее в европейские сырьевые задворки во главе с
подобострастными бурмистрами из числа демократически-правозащитной «элиты», прикормленной над послушным народом.
А русский народ живет в предательстве к себе и к своему величию, в развращенном
беспутстве богатого наследника, без усилий получившего героическое прошлое и
проматывающего его в лизоблюдстве «достижений» чужих историй. Русский народ
пребывает в имбицильной думке, что Европа хочет, чтобы он не был нищим и диким, и в
добродушном оглуплении от веры, что в Европе все делается не против него, а для него.
Автомобилеведение серьезно предполагает, что правила дорожного движения
России должны коренным образом отличаться от правил дорожного движения Европы, причем русские должны ездить по европейским дорогам в соответствии с их правилами, а
европейцы передвигаться по российским дорогам по местным законам. Попытки
унификации правил